TarifS REVISION ET PREPARATIONS G40 & G60 :

REvision / PrEparation G60

Stage 1 G60

 


702 €uros TTC

+ port retour (23 €)

 

Révision complète du compresseur 

  + garantie 6 mois.

(voir détails ci dessous).

Stage 1 PRESSION G60

 


793 €uros TTC

+ port retour (23 €)

 

Révision complète du compresseur S1 + Kit pression rallye + garantie 6 mois.

(voir détails ci dessous)

Stage 2 PRESSION G60

 


1058 €uros TTC

+ port retour (23 €)

 

Révision complète du compresseur S1 + Kit pression rallye + poulie alu 70 mm + puce (eprom préparée) + garantie 6 mois.

(voir détails ci dessous)

Stage S3-r PRESSION G60

 


1 314 €uros TTC

+ port retour (23 €)

 

Révision complète du compresseur S1 + Kit pression rallye + poulie alu 70 mm + eprom préparée + Régulateur haute pression d'essence ou injecteurs haute pression (+129 euros suppl.) + Clapet "ultra light" groupe A + garantie 6 mois.

(voir détails ci dessous)

 

Stage S4-r pression aac G60

 


1 713 €uros TTC

+ port retour (23 €)

 

Révision complète du compresseur S1 + Kit pression rallye + poulie alu 70 mm + eprom préparée + Régulateur haute pression d'essence Groupe A ou injecteurs haute pression (+129 euros suppl.) + Clapet "ultra light" groupe A + AAC SCHRICK + garantie 6 mois.

(voir détails ci dessous)

 

Stage S5-r pression aac-jr-6pk

 


1 873 €uros TTC

+ port retour (23 €)

 

Révision complète du compresseur S1 + Kit pression rallye + poulie alu 70 mm + eprom préparée + Régulateur haute pression d'essence Groupe A ou injecteurs haute pression (+129 euros suppl.) + Clapet "ultra light" groupe A + AAC SCHRICK + Filtre à air JR Compétition + Courroie courte 6 PK + garantie 6 mois.

(voir détails ci dessous)

 

Stage rs6-r pression aac-jr-6pk-th-ca

 


2 442 €uros TTC

+ port retour (23 €)

 

Révision complète du compresseur S1 + kit pression rallye + poulie alu 70 mm + eprom préparée + Régulateur haute pression d'essence Groupe A ou injecteurs haute pression (+129 euros suppl.) + Clapet "ultra light" groupe A + AAC SCHRICK + Filtre à air JR Compétition + Courroie courte 6 PK + Préparation RS, sortie du G et Spirale + thermocontacteur + calorstat + garantie 6 mois.

(voir détails ci dessous)

 

            REvision / PrEparation G40

Stage 1 G40

 


702 €uros TTC

+ port retour (23 €)

 

Révision complète du compresseur 

  + garantie 6 mois.

(voir détails ci dessous).

Stage 1 pression G40

 


793 €uros TTC

+ port retour (23 €)

 

Révision complète du compresseur S1 + Kit pression rallye+ garantie 6 mois.

(voir détails ci dessous)

Stage S2-R PRESSION G40

 


1058 €uros TTC

+ port retour (23 €)

 

Révision complète du compresseur S1 +Kit pression rallye + poulie alu 68 mm + puce (eprom préparée) + garantie 6 mois.

(voir détails ci dessous)

Stage S3-r PRESSION AAC G40

 


1 457 €uros TTC

+ port retour (23 €)

 

Révision complète du compresseur S1 + Kit pression rallye + poulie alu 68 mm + eprom préparée + AAC SCHRICK + garantie 6 mois.

(voir détails ci dessous)

 

Stage S4-r PRESSION AAC filtre - demi coquille

 


1 693 €uros TTC

+ port retour (23 €)

 

Révision complète du compresseur S1 + Kit pression rallye + poulie alu 68 mm + eprom préparée + AAC SCHRICK + Filtre à air JR Compétition + Demi coquille groupe N + garantie 6 mois.

(voir détails ci dessous)

 

Stage RS-5r pression PRESSION AAC filtre - demi coquille - th - ca

 


2 262 €uros TTC

+ port retour (23 €)

 

Révision complète du compresseur S1 + kit pression rallye + poulie alu 68 mm + eprom préparée + AAC SCHRICK +  Demi coquille groupe N +  Filtre à air JR Compétition + Préparation RS, sortie du G et Spirale + thermocontateur + calorstat + garantie 6 mois.

(voir détails ci dessous)

 

 
Nous venons de découvrir une toute nouvelle société, GMGG, qui vient tout juste de se lancer il y a quelques mois dans la révision de compresseur G.

Mise en garde : Notre société n'a aucun rapport, de près ou de loin, avec GMGG. Il n'existe qu'une seule société G40G60 en France et dans le monde.

De plus en plus de clients nous contacte, pour nous faire part de casse ou de comportement aléatoire de leur véhicule. Il en ressort toujours le même problème : ils sont entretenus avec des pièces sans marque ou des copies de fausses marque. Seule un concessionnaire VW peut garantir la traçabilité de ces pièces. Il faut impérativement utiliser des pièces d'origine de votre concessionnaire volkswagen. Ces pièces sans marque sont soi disant vendu comme identique à l'origine et soi disant provenant des fabricants du groupe VW/AUDI, voire même soi disant bien meilleur mais elles sont en réalité de très très mauvaise qualité. Ces pièces sont en réalité fabriqués dans des pays du tiers monde avec un cahier des charges très mauvais. Il faut toujours utiliser la pièce d'origine VW de votre concessionnaire. On n'en a toujours que pour son argent.

Attention, Si vous voulez faire réviser ou préparer votre compresseur : de nombreux particuliers exercent ces prestations de manière non déclarée, demandez toujours leurs références (numéro SIRET, code APE). Un particulier ne peut pas garantir le travail qu'il effectue. On ne s'improvise pas dans la préparation des compresseurs G.

Toutes nos prestations ou pièces sont copiés avec plus ou moins de réussite, mais très rarement égalé. Il en résulte de très nombreuse casses ou comportement aléatoire.  C'est pour cette raison que nous sommes très discret sur la majeure partie de nos préparations qui ne sont pas présente sur notre site web. Le plus simple étant de nous contacter par téléphone pour les découvrir.

 

Nos compresseurs ET NOS PREPARATIONS sont testEs rEguliErement en rallye par nos 16 equipes engagEEs en compEtition Depuis plus de 13 ANS.

Aujourd'hui, La SOCIETE G40G60 c'est plus de 14 700 clients SATISFAIT a travers lE MONDE

l'un de nos représentants sur les rallyes espagnols : 

M. SERRA en Golf G60

Team 4 G60 de M. LEMAIRE (voir rubrique sponsorisez notre team 4)

 

ExpEdition

Frai

Expédition rapide, dans le monde entier, en contre remboursement international

 

Exemple pour expédition d'un compresseur G60 (env. 9 kilos) de votre domicile à notre atelier de préparation par la poste : en colissimo 48H, assurance recommandé R3,(utiliser uniquement un bordereau orange)  = 13 euros.

 

Il faut absolument utiliser la Poste française pour envoyer votre colis. Ne surtout pas utiliser d’autres prestataires logistiques. Nous travaillons avec la poste depuis plus de onze ans. Ils ne nous ont jamais perdu un seul colis.

 

Le contre remboursement (CRBT) de la poste est un moyen de paiement. Il fonctionne en France et dans le monde entier.
Vous recevez les pièces à votre domicile et vous les payez, à ce moment là, à votre facteur habituel (en espèce ou chèque).
Si vous n’étiez pas chez vous lors de la présentation du colis, il restera alors 15 jours à la poste la plus proche de chez vous. Vous pourrez ainsi le récupérer à votre poste muni de votre bordereau de passage.

Pour les clients étrangers (ex : Suisse, Belgique, etc..), lors de l’envoi du colis, la valeur déclarée et l’assurance du colis doivent être de zéro euros sur le bordereau d’envoi. Sinon il y aura des taxes de douane à payer et le délais d'acheminement sera beaucoup plus long. Dans le contenu du colis il faut marquer : « Pièce automobile cassé sans valeur commerciale ». Pays d’origine de la marchandise : « France ». Ces précautions permettront à votre colis de nous parvenir en 3 jours sans le moindre souci.

 

 

DEtail :

 

stage 1

La REVISION (ou rEfection) d'un compresseur :

 

La révision d'un compresseur G40 ou G60 consiste à le remettre à neuf.

Il est nécessaire de faire une remise a neuf du compresseur tous les 80.000 km maximum sur un compresseur d'origine (stage 1) et tous les 50- 80 000 km sur un compresseur préparé (stage 2, S3-R, RS4-R) selon utilisation.

Nous changeons :

- ses roulements d'origine, par des roulements renforcés,

- ses bagues d'étanchéité d'origine (Goetze noir)  par des bagues d'étanchéité = Haute Pression (résistance 4 bars), haute vitesse (15 000 trs/mn), haute température ( +de 200 °), ressort inox spécifique, double lèvre s HP , certifié Dupont de Nemours, arrêt d'étanchéité spécifique pour compresseur G,

- ses 4 mètres de segment étanchéité d'origine par des segments étanchéité de meilleure qualité (meilleure étanchéité et durée de vie) :

- chargés spécifiquement (avec une matière dont nous gardons la composition) pour la spirale en magnésium et de taille spécifique (plus larges que celles employées pour les demi carters à l'origine).

- chargés spécifiquement (avec une matière dont nous gardons la composition) pour les deux demi-carters alu et de taille spécifique (plus petite que celle employée pour la spirale à l'origine) car ses bandes coulissent dans leur gorge.  

- sa petite courroie de synchronisation d'origine par un modèle plus large (+ 30% par rapport à l'origine) renforcée. Beaucoup plus résistante que le modèle d'origine.

Nous changeons toutes les pièces dites "d'usure". Nous nettoyons l'ensemble du compresseur intérieur et extérieur.

Nous contrôlons l'ensemble des pièces du G. Le compresseur est repeint dans sa couleur d'origine (gris).

Un traitement téflon spécifique est effectué dans le compresseur : ce traitement permet de diminuer les frottements, prolonge la durée de vie du compresseur, diminue l'échauffement, etc...

Le compresseur est garantie 6 mois quelque soit : l'utilisation (rallye, etc...),  le propriétaire, le moteur utilisé).

Il est possible d'avoir des extensions de garantie payantes à 1 an et à 2 ans. Nous sommes la seule société en Europe et dans le monde a pouvoir proposer des garanties aussi longue sur compresseur G40 ou G60. 

Toutes ces pièces sont testées quotidiennement par nos pilotes et par certains de nos clients dans des épreuves de Runs FFSA, de rallyes régionaux, de courses de cote, de rallyes terres, de coupe de France des circuits et des rallyes, etc.... 

Nous montons les mêmes pièces utilisées en compétition que sur nos stages 1, 2, S3-R, S3-R, S4-R, RS5-R, RS6-R, RS-7R, RS-8R groupe A .

 

Des solutions de financement/paiement sont possibles, contactez nous. (exemple : paiement en plusieurs fois possible , selon prestation choisis, les chèques doivent être joint au colis avec le compresseur à l'ordre de la SARL G40G60 FRANCE daté du jour ou ils ont été rédigé). Par contre au dos du chèque la date d'encaissement de celui ci doit convenu au préalable avec le service comptabilité de la société G40G60 france.  

 

 

 

les diffErentes prEparations SOUS GARANTIE :

 

stage 2, S3-R, S4-R, S5-R et  RS6-R :

pour les particuliers :

Il existe plusieurs préparations sur les compresseurs G40 et G60 :

 

La préparation RS en détails :

- La RS (deux entrées d'air supplémentaires),

- la sortie du G (augmentation du diamètre de sortie),

- la préparation de la Spirale.

 

Ces préparations ne sont possibles que lors d'une révision de compresseur (ex : stage 1). On ne peut pas faire seulement les préparations RS, sortie ou spirale. 

Le compresseur est garantie 6 mois quelque soit l'utilisation, le propriétaire et/ou l'adaptation. Nous sommes les seules en Europe à garantir un compresseur G préparé ainsi.

Ces trois préparations permettent d'augmenter la pression du compresseur.

Les blocs moteur G60 (PG et 1H) et G40 (PY) sont très fiables d'origine (durée de vie d'un moteur, bien entretenu, entre 300.000 et 400.000 km). Les stages de préparation S2, S3-R, S4-R, S5-R, RS6-R, etc... sont possible sur des moteurs totalisant plus de 300  000 km sans aucun soucis.

Les préparations stage S1 pression, S2, S3-R, S4-R, S5-R et RS6-R ne nécessitent aucune autre modification ou réglage sur le véhicule. Ce sont des prestations clés en main. Il n'y a absolument rien à faire régler sur votre moteur. Le moteur tourne rond comme un moteur d'origine.

 

 

Le stage  RS7R  et le stage RS8R : 
uniquement pour la competition
(rallye Groupe N classe 4, Groupe F2000, Groupe A  et course de cote)

Nous contacter pour d'avantage d'informations sur le stage RS7-R et le stage RS8-R  (prestation sans garantie).

 

 

Les performances obtenues sur un G60 :

Un compresseur G60 d'origine (S1) = environ 160 chevaux (environ 0.6- 0.7 bars de pression à environ 6000 trs/mn).

Un compresseur G60 d'origine (S1 pression) = environ 165 chevaux (environ 0.7- 0.8 bars de pression à environ 6000 trs/mn).

Un compresseur G60 (stage 2 pression) : révision + kit pression + kit puce (eprom) + poulie 70 mm alu = environ 195 chevaux (environ 0.95- 1.05 bar à environ 6000 trs/mn).

Un compresseur G60 (stage S3-R pression) : révision + kit pression + poulie 70 mm + eprom (puce) + régulateur haute d'essence groupe A + clapet groupe A Alu = (environ 1.05 - 1,15 bar )  = environ 205 chevaux et surtout un net gain de couple.

Un compresseur G60 (stage S4-R pression AAC) : révision + kit pression + régulateur haute pression d'essence groupe A + clapet groupe A alu + AAC SCRICK + poulie 70 mm + eprom (puce)  = (environ 1.05 - 1.15 bar)  = environ 220 chevaux et surtout un net gain de couple.

Un compresseur G60 (stage S5-R - pression - AAC - JR - 6 PK) : révision + kit pression + régulateur haute pression d'essence groupe A + clapet groupe A alu + AAC SCRICK + poulie 70 mm + eprom (puce) + filtre à air JR Compétiton + courroie 6 PK = (environ 1.05 - 1.15 bar)  = environ 220 chevaux et surtout un net gain de couple.

Un compresseur G60 (stage RS6-R - pression AAC - JR - 6PK) : révision + kit pression + régulateur haute pression d'essence groupe A + clapet groupe A alu + AAC SCRICK + poulie 70 mm + eprom (puce) + filtre à air JR Compétiton + courroie 6 PK + Préparation RS Sortie Spirale + thermocontacteur + calorstat  = (environ 1.2 - 1.3 bar)  = environ 230 chevaux et surtout un net gain de couple.

 


Les performances OBTENUES sur un G40 :

  Un compresseur G40 d'origine (stage 1) : révision = environ 115 CV (environ 0.5 – 0.6 bar à environ 6000 trs/mn).

Un compresseur G40 (stage 1 pression) : Révision + kit pression  = environ 125 CV (environ 0.6 à 0.7 bar à environ 6000 trs/mn).

 Un compresseur G40 (stage S2-R pression) : révision + Kit pression + poulie 68 mm + puce = environ 140 CV (environ 0.8 - 0.9 bar et un fort gain de couple).

 Un compresseur G40 (stage S3-R pression - AAC) : révision + Kit pression + poulie 68 mm + puce + AAC SCHRICK = environ 155 CV (environ 0.8 - 0.9 bar et un fort gain de couple).

 

 Un compresseur G40 (stage S4-R pression - AAC - JR - Demi coquille) : révision + Kit pression + poulie 68 mm + puce + AAc SCRICK + filtre à air JR Compétition + Demi coquille groupe N = environ 155 CV (environ 0.8 - 0.9 bar et un fort gain de couple).  

 

 Un compresseur G40 (stage RS5-R pression AAC - JR - Demi coquille + préparation RS) : révision + poulie 68 mm + puce  AAC SCRICK + filtre à air JR Compétition + Demi coquille groupe N + Préparation RS Sortie Spirale + thermocontacteur + calorstat. = environ 160 CV (environ 0.9 - 1 bar et un fort gain de couple).

 

 

dElais de rEvision  :

Le délai pour faire réviser un compresseur est au maximum de 7 jours (nécessité de prévenir avant l'envoi). Nous ne pouvons réviser ou préparer un compresseur en 48 heures car la qualité de notre prestation en serait alors très diminué.

 

conseils lors de l'envoi : 

Lors de l'envoi d'un compresseur, il est important de bien emballer le compresseur.

Ne pas hésiter à utiliser au moins 4 épaisseurs de papier à bulle. Le compresseur ne doit pas bouger dans le carton d'envoi. Un compresseur doit toujours etre envoyé monté en une seule partie (ne jamais envoyer un compresseur démonté en plusieurs partie).

Utiliser obligatoirement deux cartons assez épais et de trés bonne qualité. Il faut utiliser deux cartons : un petit que vous insérez dans un plus grand .

Il est impératif de remarquer en plus sur le carton : notre adresse (destinataire, voir ci-dessous) et votre adresse (expéditeur).

Il est inutile de nous envoyer les durites noires de suralimentation, la tresse de masse, les durites d'huile, l'outlet de sortie du compresseur.     

Il est nécessaire et obligatoire d'ouvrir votre compresseur avant son envoi :

En effet, nous vous conseillons de l'ouvrir, pour vérifier son état avant de nous l'envoyer.
Pour cela, e
nlever les 6 vis dorées (clé allen) et séparer les deux demi carters alu délicatement, sans mettre d'outil sur le plan de joint pour faire levier entre les deux carters.

Vérifier l'état des gorges des demi carters et de la spirale, Appelez nous pour contrôle.

il ne doit pas y avoir de gorge touchée, abîmée, pliée ou fissurée. 

Enlever les segments d'étanchéités marron en laissant les ressorts sur le demi carter alu coté sortie d'air (ailettes).

Ensuite remonter les 6 vis, en les serrant à la main (surtout ne jamais les serrer a fond) et nous envoyer le tout.

 

 

 

Vous désirez recevoir une notice pour vous aider à démonter le compresseur G60 de votre voiture, n'hesitez pas a nous envoyer un mail ou un courrier et nous vous la ferons parvenir, gratuitement, dans les meilleurs délais.

 

 

lors de la rEception d'un compresseur qUI SORT DE NOTRE ATELIER : 

 

- Une fois le compresseur monté, le faire tourner au ralenti, pendant 30 minutes avant de débuter le rodage.

- Puis il est nécessaire d'effectuer un rodage de 2000 km pour roder les segments d'étanchéité.

- Pendant les 1000 premiers kilomètres : ne pas dépasser 3000 trs/mn. Puis, les 1000 kilomètres suivant s : ne pas dépasser 4500 trs/mn.
Une fois ces 2000 km parcourus, le rodage est terminé. Le G se libère totalement après environ 3000 km.

Les compresseurs remis à neuf sont garantis 6 mois (des extensions de garantie jusqu'à 2 ans, payantes, sont possibles).

Il faut utiliser de l'huile moteur 15W40 (norme API SH minimum) dans les moteurs de G60,  G40 et VR6. Ne surtout pas utiliser de 0W40 ou 5W40 (beaucoup trop fluide, risque de manque de pression d'huile, etc...). W

LIRE Nos Conditions Générales de Vente

Un G60 stage RS4-R qui sort de notre atelier

Pour toute information, n'hésitez pas à nous contacter : 

06 23 75 02 40 

e-mail: contact@g40g60.com

Pour nous contacter de l'étranger : + 33 6 23 75 02 40

Notre atelier est situé en FRANCE à Aix en Provence.

Uniquement sur rendez vous.

Notre adresse : 

SARL G40G60 - 970, Ch. du Puy du Roy - 19, Le Pierrefeu - F-13090 Aix en Provence (FRANCE)

SARL au capital de 8000 euros - RCS Aix en Provence APE 516 K - Siret : 441 940 780 00014

Pour faire partie du club G40G60 n'hésitez pas à nous contacter : Cyril BINET (président du club).

 NOUS SOMMES A LA RECHERCHE DE COMPRESSEURS G60 D'OCCASION ET DE CORRADO G60 ACCIDENTEE, 
NOUS ETUDIONS TOUTES PROPOSITIONS...

Team 8 engagé en Groupe N

 

 

« Perte de points, permis annulé ou en voie d’annulation ?

Nous avons la solution »

 

Tout à chacun sait qu’il est aujourd’hui extrêmement difficile de conserver les 12 points de son permis.

 

De nombreux automobilistes sont concernés soit par des retraits de points soit, bien pire encore, par une annulation de leur permis de conduire du fait de la perte totale de leurs points.

 

Il est possible d’éviter cette dernière situation en étant vigilant et en suivant de près l’évolution du nombre de points restants sur votre permis.

 

Rendez alors régulièrement à la Préfecture (ou sous Préfecture) de votre domicile pour faire le point.

 

Si vous avez perdu des points mais que votre nombre total de points est au moins de un, plusieurs solutions s’offrent à vous afin d’en « regagner » :

 

-         ne plus commettre d’infraction entraînant un retrait des points pendant une période de 3 ans : dans ce cas, la totalité de vos points vous sera restituée

 

-         effectuer un stage de sensibilisation, lequel est payant et se déroule sur une période de 2 jours : dans ce cas, 4 points vous seront restitués. Sachez  qu’un seul stage tous les 2 ans est possible

 

-         attendre 10 ans à compter de la date à laquelle la condamnation est devenue définitive ou du paiement de l’amende forfaitaire correspondante : dans ce cas, seul les points correspondant à l’infraction vous seront restitués

 

 

Si vous avez perdu la totalité de vos points, votre permis de conduire perd alors sa validité.

 

Dans ce cas, vous devrez attendre au moins 6 mois avant de pouvoir obtenir un nouveau permis après vous être présenté à une visite médicale et aux épreuves du code de la route, voire, pour les conducteurs en période probatoire, à l’épreuve pratique.

 

Vous obtiendrez alors un permis probatoire accrédité uniquement de 6 points.

 

Le retrait de points est une mesure administrative et est donc contestable.

 

Des recours sont possibles afin de le contester et de récupérer les points retirés, voir la totalité des points en cas d’annulation du permis et par conséquent le permis de conduire.

 

Tel est le cas notamment lorsque vous n’avez pas été informé par les forces de l’ordre de la perte de points que vous encouriez, ou que les délais d’information n’ont pas été respectés.

 

Dans de telles situations un recours gracieux est possible auprès du Ministre de l’Intérieur et/ou un recours contentieux devant le Tribunal Administratif.

 

Pour plus d’information n’hésitez pas à contacter le service juridique de la société G40G60 France.

 

 

 

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Nous préparons sur mesure tous les boîtiers/calculateurs électroniques de 1986 à 2012.

 

Société G40G60VR6 France
970, ch. du puy du roy
19, Zi le pierrefeu
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FRANCE

 

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Laissez nous votre numéro de portable/mobile, nous vous rappelons gratuitement et immédiatement.

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