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Nos compresseurs ET NOS PREPARATIONS sont testEs rEguliErement
en rallye par nos 16 equipes engagEEs en compEtition
Depuis
plus de 24 ANS.
Aujourd'hui, La SOCIETE G40G60 c'est plus de 24 700
clients SATISFAIT a travers lE MONDE
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l'un de nos
représentants sur les rallyes espagnols :
M.
SERRA en Golf G60
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Team 4 G60 de M. LEMAIRE (voir rubrique sponsorisez notre team 4)
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ExpEdition |
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Frai
Expédition rapide, dans le monde entier, en contre remboursement international
Exemple pour expédition d'un compresseur G60
(env. 9 kilos) de votre domicile à notre
atelier de préparation par la poste : en colissimo 48H,
assurance recommandé R3,(utiliser uniquement un bordereau orange) = 13 euros.
Il faut absolument utiliser la Poste française
pour envoyer votre colis. Ne surtout pas
utiliser d’autres prestataires logistiques.
Nous travaillons avec la poste depuis plus de
onze ans. Ils ne nous ont jamais perdu un
seul colis.
Le contre remboursement (CRBT)
de la poste est un moyen de paiement. Il fonctionne en France et dans le monde entier.
Vous recevez les pièces à votre domicile et vous les payez, à ce moment là, à votre facteur
habituel (en espèce ou chèque).Si vous n’étiez pas chez vous lors de la présentation du colis, il restera
alors 15 jours à la poste la plus proche de chez vous.
Vous pourrez ainsi le récupérer à votre poste
muni de votre bordereau de passage.
Pour les clients étrangers (ex : Suisse, Belgique, etc..), lors de l’envoi du colis, la valeur déclarée et l’assurance du colis doivent être de zéro euros sur le bordereau d’envoi. Sinon il y aura des taxes de douane à payer
et le délais d'acheminement sera beaucoup plus
long. Dans le contenu du colis il faut marquer : « Pièce automobile
cassé sans valeur commerciale ». Pays d’origine de la marchandise : « France ». Ces précautions permettront à votre colis de nous parvenir en 3 jours sans le moindre souci.
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stage
1
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La REVISION (ou rEfection) d'un compresseur :
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La révision d'un compresseur G40 ou G60 consiste à le remettre à neuf.
Il est nécessaire de faire une remise a neuf du compresseur tous les 80.000 km maximum sur un compresseur d'origine (stage 1) et tous les 50- 80 000 km sur un compresseur préparé (stage 2, S3-R, RS4-R) selon utilisation.
Nous changeons :
- ses roulements d'origine, par des roulements renforcés,
- ses bagues d'étanchéité d'origine (Goetze noir) par des bagues d'étanchéité = Haute Pression (résistance 4 bars), haute vitesse (15 000 trs/mn), haute température ( +de 200 °), ressort inox spécifique, double lèvre s HP , certifié Dupont de Nemours, arrêt d'étanchéité spécifique pour compresseur G,
- ses 4 mètres de segment étanchéité d'origine par des segments étanchéité de meilleure qualité (meilleure étanchéité et durée de vie) :
- chargés spécifiquement (avec une matière dont nous gardons la composition) pour la spirale en magnésium et de taille spécifique (plus larges que celles employées pour les demi carters à l'origine).
- chargés spécifiquement (avec une matière dont nous gardons la composition) pour les deux demi-carters alu et de taille spécifique (plus petite que celle employée pour la spirale à l'origine) car ses bandes coulissent dans leur gorge.
- sa petite courroie de synchronisation d'origine par un modèle plus large (+ 30% par rapport à l'origine) renforcée. Beaucoup plus résistante que le modèle d'origine.
Nous changeons toutes les pièces dites "d'usure". Nous nettoyons l'ensemble du compresseur intérieur et extérieur.
Nous contrôlons l'ensemble des pièces du G. Le compresseur est repeint dans sa couleur d'origine (gris).
Un traitement téflon spécifique est effectué dans le compresseur : ce traitement permet de diminuer les frottements, prolonge la durée de vie du compresseur, diminue l'échauffement, etc...
Le compresseur est garantie 6 mois quelque soit : l'utilisation (rallye, etc...), le propriétaire, le moteur utilisé).
Il est possible d'avoir des extensions de garantie payantes à 1 an et à 2 ans. Nous sommes la seule société en Europe
et dans le monde a pouvoir proposer des garanties aussi longue sur compresseur G40 ou G60.
Toutes ces pièces sont testées quotidiennement par nos pilotes et par certains de nos clients dans des épreuves de Runs FFSA, de rallyes régionaux, de courses de cote, de rallyes terres, de coupe de France des circuits et des rallyes, etc....
Nous montons les mêmes pièces utilisées en compétition que sur nos stages 1, 2, S3-R, S3-R, S4-R, RS5-R, RS6-R,
RS-7R, RS-8R groupe A .
Des solutions de financement/paiement
sont possibles, contactez nous. (exemple :
paiement en plusieurs fois possible , selon prestation choisis, les chèques doivent être joint au colis avec le compresseur à l'ordre de la SARL G40G60
FRANCE daté du jour ou ils ont été rédigé). Par
contre au dos du chèque la date d'encaissement
de celui ci doit convenu au préalable avec le service
comptabilité de la société G40G60 france. |
| les
diffErentes prEparations
SOUS
GARANTIE : |
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stage 2, S3-R, S4-R, S5-R et RS6-R :
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pour les particuliers :
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Il existe plusieurs préparations sur les compresseurs G40
et G60 :
La préparation RS en détails :
- La
RS (deux entrées d'air supplémentaires),
- la
sortie du G (augmentation du diamètre de sortie),
- la
préparation de la Spirale.
Ces préparations ne sont possibles que lors d'une révision de
compresseur (ex : stage 1). On ne peut pas faire seulement les
préparations RS, sortie ou spirale.
Le compresseur est garantie 6 mois quelque soit l'utilisation,
le propriétaire et/ou l'adaptation. Nous sommes les seules en
Europe à garantir un compresseur G préparé ainsi.
Ces trois préparations permettent d'augmenter la
pression du compresseur.
Les
blocs moteur G60 (PG et 1H) et G40 (PY) sont très fiables d'origine (durée
de vie d'un moteur,
bien entretenu,
entre 300.000 et 400.000 km).
Les stages de préparation S2, S3-R, S4-R, S5-R, RS6-R, etc...
sont possible sur des moteurs totalisant
plus de 300 000 km sans aucun soucis.
Les préparations stage S1 pression, S2, S3-R, S4-R, S5-R et RS6-R ne nécessitent aucune autre modification
ou réglage
sur le véhicule. Ce sont des prestations clés en main. Il n'y a absolument rien
à faire régler sur votre moteur. Le moteur tourne rond comme un moteur
d'origine.
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Le
stage RS7R et le stage
RS8R :
uniquement pour la competition
(rallye Groupe N classe 4, Groupe F2000, Groupe A
et course de cote)
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Nous contacter pour d'avantage d'informations sur le stage RS7-R et le stage RS8-R
(prestation sans garantie).
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Les performances obtenues sur un G60 :
Un compresseur G60 d'origine (S1) = environ 160 chevaux (environ 0.6-
0.7 bars de pression à environ 6000 trs/mn).
Un compresseur G60 d'origine (S1
pression) = environ 165 chevaux (environ 0.7-
0.8 bars de pression à environ 6000 trs/mn).
Un compresseur G60 (stage 2
pression) : révision + kit pression + kit puce (eprom) + poulie 70
mm alu = environ 195 chevaux (environ 0.95- 1.05 bar à
environ 6000 trs/mn).
Un compresseur G60 (stage S3-R pression) : révision
+
kit pression
+ poulie 70 mm + eprom (puce)
+ régulateur haute d'essence groupe A + clapet groupe
A Alu = (environ 1.05 - 1,15 bar ) = environ 205 chevaux et surtout un
net gain de couple.
Un compresseur G60 (stage S4-R pression AAC) :
révision + kit pression
+ régulateur haute pression d'essence groupe A +
clapet groupe A alu + AAC SCRICK + poulie 70 mm +
eprom (puce) = (environ 1.05 - 1.15 bar)
= environ 220 chevaux et surtout un net gain de
couple.
Un compresseur G60 (stage S5-R - pression - AAC - JR -
6 PK) : révision + kit pression
+ régulateur haute pression d'essence groupe A +
clapet groupe A alu + AAC SCRICK + poulie 70 mm +
eprom (puce) + filtre à air JR Compétiton + courroie 6
PK = (environ 1.05 - 1.15 bar) = environ 220
chevaux et surtout un net gain de couple.
Un compresseur G60 (stage RS6-R - pression AAC - JR -
6PK) : révision
+ kit pression + régulateur haute pression d'essence groupe A +
clapet groupe A alu + AAC SCRICK + poulie 70 mm +
eprom (puce) + filtre à air JR Compétiton + courroie 6
PK + Préparation RS Sortie Spirale + thermocontacteur
+ calorstat = (environ
1.2 - 1.3 bar) = environ 230 chevaux et surtout
un net gain de couple.
Les performances OBTENUES sur un G40 :
Un
compresseur G40 d'origine (stage 1) : révision =
environ 115 CV (environ 0.5 – 0.6 bar à environ 6000 trs/mn).
Un
compresseur G40 (stage 1 pression) : Révision + kit
pression = environ 125 CV (environ 0.6 à 0.7 bar
à environ 6000 trs/mn).
Un
compresseur G40 (stage S2-R pression) : révision +
Kit pression + poulie 68 mm + puce = environ 140 CV (environ 0.8 -
0.9 bar et
un fort gain de couple).
Un
compresseur G40 (stage S3-R pression - AAC) : révision + Kit
pression + poulie 68 mm + puce + AAC SCHRICK = environ 155 CV (environ 0.8 -
0.9 bar et
un fort gain de couple).
Un
compresseur G40 (stage S4-R pression - AAC - JR - Demi
coquille) : révision + Kit pression + poulie 68 mm + puce +
AAc SCRICK + filtre à air JR Compétition + Demi coquille
groupe N = environ 155 CV (environ 0.8 - 0.9 bar et
un fort gain de couple).
Un
compresseur G40 (stage RS5-R pression AAC - JR - Demi
coquille + préparation RS) : révision + poulie 68 mm + puce
AAC SCRICK + filtre à air JR Compétition + Demi coquille
groupe N
+
Préparation RS Sortie Spirale + thermocontacteur +
calorstat.
= environ 160 CV (environ 0.9 - 1 bar et
un fort gain de couple).
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dElais
de rEvision : |
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Le délai pour faire réviser un compresseur est au maximum de 7 jours (nécessité de prévenir avant
l'envoi). Nous ne pouvons réviser ou préparer un
compresseur en 48 heures car la qualité de notre prestation en serait alors très
diminué.
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conseils
lors de l'envoi :
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Lors de l'envoi d'un compresseur, il est important de bien emballer le
compresseur.
Ne pas hésiter
à
utiliser au moins 4 épaisseurs de papier à bulle. Le
compresseur ne doit pas bouger dans le carton d'envoi. Un compresseur doit toujours etre envoyé monté en une seule
partie (ne jamais envoyer un compresseur démonté en plusieurs partie).
Utiliser obligatoirement deux cartons assez épais et de trés bonne qualité.
Il faut utiliser deux cartons : un petit que vous
insérez dans un plus grand
.
Il est impératif de remarquer en plus sur le carton : notre adresse
(destinataire, voir ci-dessous) et
votre adresse
(expéditeur).
Il est inutile de nous envoyer les durites
noires
de suralimentation, la tresse de
masse, les durites d'huile, l'outlet de sortie du
compresseur.
Il
est nécessaire et obligatoire d'ouvrir votre
compresseur avant son envoi :
En
effet, nous
vous conseillons de l'ouvrir, pour vérifier son
état avant de nous l'envoyer.
Pour cela, enlever les 6 vis dorées (clé allen) et séparer
les deux demi carters alu délicatement, sans mettre
d'outil sur le plan de joint pour faire levier entre
les deux carters. Vérifier
l'état des gorges des demi carters et de la spirale,
Appelez nous pour contrôle.
il
ne doit pas y avoir de gorge touchée, abîmée, pliée
ou fissurée.
Enlever les segments d'étanchéités
marron
en laissant les ressorts sur le demi carter alu coté
sortie d'air (ailettes).
Ensuite remonter les 6 vis,
en les
serrant à la main (surtout ne jamais les serrer a fond)
et nous envoyer le tout.
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Vous désirez recevoir une notice pour
vous aider à démonter le compresseur G60 de votre voiture,
n'hesitez pas a nous envoyer un mail ou un courrier et nous vous la ferons
parvenir, gratuitement, dans les meilleurs délais.
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lors
de la rEception d'un compresseur qUI SORT
DE NOTRE ATELIER : |
- Une fois le compresseur monté, le faire tourner au ralenti, pendant 30 minutes avant de débuter le rodage.
- Puis il est nécessaire d'effectuer un rodage de 2000 km pour roder les segments d'étanchéité.
- Pendant les 1000 premiers kilomètres : ne pas dépasser 3000 trs/mn. Puis, les 1000 kilomètres suivant s : ne pas dépasser 4500 trs/mn.
Une fois ces 2000 km parcourus, le rodage est terminé. Le G se libère totalement après environ 3000 km.
Les compresseurs remis à neuf sont garantis 6 mois (des extensions de garantie jusqu'à 2 ans, payantes, sont possibles).
Il faut
utiliser de l'huile moteur 15W40 (norme API SH minimum) dans les
moteurs de G60, G40 et VR6. Ne surtout pas utiliser de 0W40 ou 5W40 (beaucoup trop fluide,
risque de manque de pression d'huile, etc...). W |
LIRE
Nos
Conditions Générales de Vente
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Un G60
stage RS4-R qui sort de notre atelier
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